Fahrwerks­vermessung und -einstellung

Die Familie der VisiCon Messsonden (dPP, dPPTwin, VisiScan) sind Messsensoren zur berührungslosen dreidimensionalen Erfassung von Oberflächen. Die Sonden nehmen 40 Bilder pro Sekunde auf, aus denen ein 3D-Modell des beleuchteten Reifens erzeugt wird. Daraus können z. B. die Fahrwerkskenngrößen Spur und Sturz errechnet werden. Die verschiedenen Modelle haben dabei besondere Stärken in verschiedenen Anwendungsfällen, sodass wir für jedes System die perfekte Lösung anbieten können.

Die Beleuch­tungs­einheit ermög­licht die Ermitt­lung der Karosserie­höhe, gemessen an der Position der Radhaus­kante. Sie wird direkt an die dPP-Sonde angeschlossen, wodurch keine weiteren baulichen Maß­nahmen erforder­lich sind. Die Konstruktion der Beleuch­tungs­einheit ermög­licht die Messung sämt­licher Fahr­zeug­typen.

Unsere Sonde gehört laut DIN EN 62471 zur Risikogruppe 0 und ist somit auch bei längerer Anwendungsdauer komplett ungefährlich für die Augen.

Der Rad­einstell­tisch als eigen­ständige Funktions­einheit besteht aus einem Rollen­satz, einem Pusher zur Fahr­zeug­zentrierung und der Halterung für die dPP-Sonde.

Die Rollen­sätze bestehen aus Edel­stahl-Laufrollen und inte­grierten Schwimm-Schwenk-Platten. Die vordere Lauf­rolle wird elektro­motorisch betrieben, während die Schwimm-Schwenk-Platte pneu­matisch in die Stellungen „arre­tiert“, „schwimmend“ und „schwenkend“ verfahren wird.

Optional können Rad­last­waagen und eine Vorrichtung zu Lenk­einschlags­messung (±50°) inte­griert werden.

Für Spur­stände verwenden wir elektrische Zentrierer mit Andruck­rollen (Pusher). Die Fahr­zeug­räder stehen auf drehbaren Rollen, die beim Zentrier­vorgang in Bewegung gebracht werden. Die Pusher bringen das Fahr­zeug in die richtige Posi­tion und werden dann für die kraft­freie Messung zurück­gezogen.

Unsere Soft­ware ist perfekt auf die Anforde­rungen der Fahr­werks­vermessung abgestimmt. Das weit­verbreitete Mess­programm VisiWheAl ist das zentrale Soft­ware­modul zur Steue­rung der dPP 3D-Sonden und der Berechnung der Fahr­werks­geo­metrie. Es bietet auch die Möglich­keit, an einem oder mehre­ren Moni­toren (direkt am Anlagen­rechner, an Verfahr­säulen, in der Grube etc.) parallel verschiedene Anzeigen für den Nutzer bereit­zustellen.

Unsere Ablauf­software steuert komplett den Prozess oder ermög­licht durch eine inte­grierte Schnitt­stelle die Steuerung über eine SPS (VisiCon oder Kunde).

Verfahr­bare Rad­stand-Einheiten sind eine Erweiterung des Rad­einstell­tischs und ermög­lichen die flexible Nutzung des Spurstands für verschie­dene Fahrzeug­typen. Bei der Verstellung werden die Mess­sonden, Schwimm-Schwenk-Platten und Zentrier­einheiten der Hinter­achse verfahren. Die Verstellung des Radstands kann auch erfolgen, wenn sich bereits ein Fahrzeug im Stand befindet.

Die Spur­weiten-Verfahr­einheit zur Nutzung in der Fahr­werk­analyse ist eine Erwei­terung des Rad­einstell­tischs. Sie ermöglicht die Vermessung von Fahr­zeugen mit einer großen Varianz bei der Spur­weite. Hierzu werden die Mess­sonden, Schwimm-Schwenk-Platten und Zentrier­einheiten beider Achsen verfahren.

Die Lenkrad­mess­waage ermög­licht die Messung des Lenk­rad­einschlags direkt am Lenk­rad und – in Kombi­nation mit der zusätz­lichen Lenk­winkel­mess­vorrich­tung – die Bestimmung des Verhält­nisses vom Lenk­winkel zum Reifen­einschlag.

Die optio­nale Erwei­terung für die Fahrwerk­analyse ermög­licht ein defi­niertes Nieder­ziehen und Ausheben des Fahr­zeugs, das über optio­nale Radlast­waagen auch last­gesteuert erfolgen kann. Gleich­zeitig werden Spur- und Sturz­kurven über die Trimm­lage aufge­nommen.

Verfahr­bare Abdeckung der Werker­grupe unter­halb des Fahr­zeugs. Die Abdeckung kann auf Wunsch über­fahr­bar ausge­führt sein.

Das Aus­richten der Anlage, insbe­sondere der Mess­sonden, wird mit einem Ein­richt­meister durch­geführt. Hierzu sind vier Mess­platten auf dem Rahmen montiert. Es können bei Bedarf zusätz­liche weitere Einricht­kompo­nenten für FAS-Kali­brier­systeme oder Schein­werfer­einstellung ange­bracht sein.

Zur Prüfung der Wieder­hol­genauig­keit der Messungen (Spur, Sturz, Rad­mittel­punkt, Rad­haus­kante) wird ein Rolling Master verwendet. Wenn gewünscht, dient der Rolling Master auch als Geräte­träger für Referenz­schein­werfer, ACC-Antenne, etc.